保持架材料

保持架的常用材料主要包括一下几类：

保持架

    对于大量生产的普通精度的中小型轴承，都采用优质碳素钢薄板冲制保持架，优点是价廉，对一般用途已能胜任，缺点是高速时噪声高，易损坏，在突然转向或突然加速或减速时更易损坏，同时刚度差，易磨损。
 
   较大轴承采用低碳钢车制保持架，国外较广泛采用—种含铅的易切削钢加工，提高生产效率。在户外越野车辆中，有采用石墨钢制作保持架的，其能保证在缺少润滑剂时起到一定的自润滑作用。这种钢质车制保持架的优点是强度高、噪声低；缺点是重，高速时离心力大，易生锈。适用于较大负荷。
 
    这种材料因其多孔性能贮存润滑油而有自润滑作用，离心力也较小，但是强度较差。
   铁合金保持架因抗“抱合”性能不佳，不能在高速下旋转。在磨损敏感和有“抱合”危险时，宜采用铜合金保持架。一般冲压保持架采用磷青铜，车制保持架采用高强度黄铜。高强度黄铜磨损特性好，可铸可锻，车加工性能也好，容易制出较光洁的兜孔表面和引导表面。 
铜材配钢材乃是低摩擦副，而且铜材耐锈蚀，磨损及落屑均少，所制实体保持架可靠性高，多用于较高速度、较大负荷或要求轴承可靠性高的场合。铜材较重，速度太高时必须考虑到它的很大离心力，铜材属于较贵重金属，一般考虑节约使用或代用。
        低温或高真空状态下使用的轴承保持架，也有采用青铜和黄铜材料的，其中青铜材料以磷青铜为主，黄铜则多用作合金材料，单材黄铜则因其含有大量的锌容易蒸发，一般不用。
铝合金可作为铜材的代用品，优点是离心力小，价廉，同时其熔点较低，可以用压铸法获得强度较高而形状较复杂的合理型面，使其能适应更高转速和更大负荷的要求。
 
   塑料由于密度小，很早就被用作保持架材料，它的强度小，但是其强度和密度的比值与金属差不多，高速时离心力小，而且大多具有自润滑性，另有摩擦系数小、耐磨损等优点，而热塑性塑料又可用注射成型法得到设计上需要的较为复杂的型面，以实现更多的功能。塑料有较好的柔顺性，有一定吸振降噪作用。塑料保持架的缺点是耐热性差，它的热导率小又使耐热性差的缺点更为突出，塑料的热膨胀系数比金属的高十倍左右，在温度变化较大时，会引起尺寸较大变化，例如引导面游隙的变化就较大，外形尺寸也变得较不均匀，兜孔间隙或大或小。另外塑料的弹性常数比金属小百倍左右，一般用来制造对刚度没有严格要求的保持架。
 
塑料保持架的其他缺点还有，不论使用或贮存，超过一定时间就会老化变质，而保持架浸油不足时遇有潮气或温度变化，会吸入或附着水分，这样导致轴承引导表面和滚动体表  面发生浅灰色水锈。但塑料保持架的缺点正在不断获得改进，比如加入各种填料以加强其  强度、刚度和尺寸稳定性。当前，几乎在所有各种类型的轴承中，都有带塑料保持架的品种。
 
   酚醛树脂塑料保持架应用最早，因其自身强度不足，所以要加入布、玻璃纤维、尼龙布等增强填料而制成复合材料，其中以布基为材料的车制酚醛保持架通称夹布胶木保持架，因表面含有润滑油，提高了润滑性能，适于在高速旋转轴承及机床轴承中作为保持架材料。
 
    热塑性树脂如聚酰胺(尼龙)、聚甲醛等大多是尼龙6和尼龙66添加玻璃纤维和二硫化钼等来提高强度制成的复合材料，用于制造滚针轴承等的保持架。
   在有耐腐蚀要求时，采用塑料保持架也是有利的。但应注意某些塑料对某些酸类的耐力有所不足。
 
    耐高温的塑料不太多，尼龙和聚缩醛只能使用到100℃范围内，热固性增加酚醛树脂的使用温度，比它略高，聚酰亚胺可望使用到300℃左右。今后，随着新的耐热材料的研究，使用碳素纤维强化塑料的应用温度范围将愈加宽广。
 
    在低温轴承的保持架材料中，聚四氟乙烯(PTFE)和聚酰亚胺可用到—200℃,而聚四氟乙烯具有良好的润滑性能，可作为自润滑保持架。在液态氧中工作的低温轴承，可用添加15%～20%玻璃纤维的聚四氟乙烯作保持架。
 
    一般尼龙等塑料自身能浸入润滑油，有少许自润滑作用。自润滑塑料的特性，对在真空中使用的轴承保持架能有较理想的效果，但是聚四，氟乙烯到200℃左右就不能使用，所以在高温时选用聚酰亚胺为佳。