高速轴承的相关应用

工作时dmn值超过100万的轴承为高速轴承，超过200万的轴承为超高速轴承，例如飞机发动机主轴轴承和汽车燃气轮机轴承，其dmn值在向300—400万发展。
随着轴承转速的高速化，带来一系列新问题，例如润滑剂的飞散和难于附着，离心力使滚动体的应力急剧增加，导致套圈破坏或保持架崩裂，高温问题也随着高速出现。

一、达到轴承高速化的途径

 提高滚动极限转速的途径如下：
(1)选择合理的轴承结构，材料和尺寸规格，使轴承有较小的离心力，而各零件在高速  下有足够的机械强度；
(2)选择合适的润滑剂，润滑方法和润滑系统，保证轴承获得有效的润滑，以突破磨损  和烧伤的限制；
(3)采取各种措施，力求降低轴承的摩擦和温升，严格要求与轴承相配机件的品质，切实做好轴承应用工作的每一环节，以求提高轴承的速度限。

二、适合高速要求的轴承结构

高速轴承也应是精密轴承，其中向心球轴承和角接触球轴承，短圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承四种最为常用。
为能适应高速要求，轴承结构常作必要的改变。当dmn值超过220万时，滚动体加于外圈沟道上的离心力过大而导致轴承寿命大为降低，此时可采取以下对策:
(1)采用轻而强度高的整体(不用铆钉)保持架和小直径钢球，而空心钢球或通孔钢球，或是合金陶瓷球可使滚动体重量减轻50%，而离心力也相应降低。空心滚子轴承的dmn值也可超过300万。

(2)采用带偏心滚道的双外圈轴承，：要求低速时为一点接触，高速时为两点接触，由于双外圈两点接触时的应力平缓分散，轴承的寿命就得以提高.
(3)减少滚动体数目以加大保持架的敏感截面，使得保持架有更高的抗变形能力和抗损坏的强度。

(4)在套圈上开设润滑孔道以强化轴承的润滑和冷却，例如通入球沟沟底、通向套圈挡边的引导保持架的表面和引导滚子端面的表面，而对于滚子轴承，有时还将内圈的滚道部分和挡边部分制成两个或三个独立的零件，以便重点对相对滑动较大的挡边进行强力润滑。
(5)在保证润滑的条件下，对保持架采取外圈引导方式，同时在结构上力求降低轴承的  内部滑动(例如降低其陀螺力矩)以及内部摩擦。